Camper plattegrond plannen: de ultieme gids voor jouw camperbouw

De duurste fout in een camperbouw gebeurt niet met de zaag. Die gebeurt aan de keukentafel, met een potlood en ruitjespapier — en komt pas maanden later aan het licht, op de weegschaal of bij de keuring.

Wie zoekt op “camper plattegrond” vindt vooral plaatjes. Deze gids geeft juist wat er achter elke goede plattegrond schuilgaat: de vijf basistypen, de maten waarop ze in de praktijk misgaan, en die ene beslissing — de bouwmethode van je meubels — die honderden kilo’s scheelt zonder dat de plattegrond zelf iets verandert.

Wat je aan het einde van deze gids hebt:

• Een plattegrondtype dat past bij jouw lengte, de duur van je reizen en je bagage
• De maten waarop de meeste bouwen in de praktijk misgaan — gangpad, werkhoogte, wielkast, dakschuinte
• Een precies beeld van hoeveel alleen al de bouwmethode van je meubels het bouwgewicht beïnvloedt — en hoe je aslast en zwaartepunt controleert voordat je het eerste plaatmateriaal zaagt

1. Voordat je gaat tekenen: de vier getallen van jouw voertuig

Voor de meesten ontstaat de eerste plattegrond op een ruitjesblaadje: bed achterin, keuken links, zitgroep vooraan. Dat is een goed begin — er ontbreekt alleen het gegeven waar alles verder van afhangt: de maat.

Vier getallen staan in je voertuigpapieren, en die bepalen je bouw veel sterker dan welk plattegrondidee dan ook:

• Maximaal toegestane massa — wat het voertuig geladen mag wegen
• Rijklaar gewicht — wat het al onbeladen weegt
• Toegestane aslast voor en achter — elk apart, niet opgeteld
• Laadvermogen — het verschil tussen de eerste twee

Meer dan 40 voertuigsjablonen met echte fabrieksafmetingen.

Een concreet voorbeeld: een Ducato L2H2 met 3,3 t maximaal toegestane massa en zo’n 2.000 kg rijklaar gewicht heeft 1.300 kg laadvermogen. Dat klinkt als veel. Dat is het niet.

Automatisch ingevulde voertuiggegevens voor de Ducato L2H2 uit het voorbeeld hierboven — 3.300 kg maximaal toegestane massa, 2.000 kg rijklaar gewicht.

Laadvermogen is niet wat je mag inbouwen

Nog voordat er ook maar één plank wordt vastgeschroefd, is een deel van die 1.300 kg al verdwenen: bestuurder en passagiers, gevulde schoonwatertank, gas, eten, kleren, gereedschap, fietsen. Met twee personen, 100 liter water, een gasfles en bagage ben je zo 400-500 kg kwijt. Voor de bouw zelf — meubels, isolatie, vloer, elektra — blijft er dan 800-900 kg over.

Dat is haalbaar. Maar niet als je zonder nadenken het eerste meubel bouwt dat in je opkomt. (Hoeveel alleen al de bouwmethode uitmaakt, staat in hoofdstuk 4.)

Aslast is niet het totaalgewicht gedeeld door twee

Hier zit de valkuil verstopt die velen pas op de weegschaal ontdekken. In het Ducato-voorbeeld mag de vooras 1.750 kg dragen, de achteras 1.900 kg — samen 3.650 kg, ver boven de toegestane 3.300 kg. Dat betekent niet dat er ruimte is. Er gelden drie limieten tegelijk: voor, achter en totaal. Elk kan afzonderlijk overschreden worden.

Snelle rekensom: het hefboomprincipe Een meubelstuk werkt niet op de plek waar het staat, maar via de wielbasis op beide assen. Bij een wielbasis van 3,45 m verdeelt een kist van 100 kg die een halve meter achter de achteras staat zich zo: de achteras draagt 114 kg — en de vooras wordt ontlast met 14 kg. Alles wat achter de achteras verschuift, haalt gewicht weg bij de vooras. Daarom zijn de achtergarage en de fietsendrager de kritiekste punten van elke plattegrond.

Onthoud dit voor de rest van deze gids: elke positie in de plattegrond is ook een gewichtsbeslissing.

2. De vijf basistypen van de van-plattegrond

Bijna elke camper plattegrond is een variant op vijf basisvormen. Welke bij jou past, hangt af van drie vragen: hoe lang ben je? Hoe lang reis je? En wat moet er behalve jijzelf nog meer mee?

De vijf plattegronden hieronder zijn volledig doorgerekend — met echte voertuigafmetingen, echte materialen en echte gewichten. Bij elk type zie je het bovenaanzicht op schaal en de bijbehorende aslastverdeling — geen geschatte waarden, maar cijfers die daadwerkelijk in VanLogic zijn berekend.

Type 1: dwarsbed

Het bed staat dwars achterin, dus je slaapt over de volle breedte van het voertuig. Daaronder ontstaat automatisch de grootste opbergruimte van het voertuig.

Dwarsbed in de Ducato L2H2: grootste opbergruimte onder het bed, wielkast en tank in de holle ruimte geïntegreerd.

Klik voor het origineel op ware grootte

Dezelfde plattegrond in 3D.

Het addertje: jouw lengte moet overeenkomen met de breedte van het voertuig. Bestelbussen zijn 1,78-1,87 m laadbreed — na beplating en isolatie blijft er vaak minder dan 1,80 m over. Tot ongeveer 1,75 m is het dwarsbed de meest efficiënte oplossing die er is. Daarboven wordt het krap, en eindig je met uitsparingen in de wand of een ander plattegrondtype.

Effect op de aslast: bed en opbergruimte staan achterin, dus ver naar achteren. Dat belast de achteras. In de voorbeeldplattegrond blijft dit zonder probleem, omdat het voertuig kort is en de keuken gewicht naar voren terugbrengt.

Type 2: lengtebed met gangpad

Het bed staat in de lengte tegen een wand, met een doorlopend gangpad ernaast. Zo speelt lengte helemaal geen rol meer — een lengtebed bouw je probleemloos op 2,00 m, of zelfs 2,10 m voor grote mensen.

Lengtebed in de Crafter L3: doorlopend gangpad, keuken en kast aan de andere kant.

Klik voor het origineel op ware grootte

Dezelfde plattegrond in 3D.

De prijs die je betaalt: bed en gangpad samen nemen de volle breedte van het voertuig in. Voor keuken, kast en zitbank blijft alleen de andere kant over — en die is smal. In een Crafter van 1,83 m breed komt dat neer op: 80 cm bed, 50 cm keuken, 53 cm gangpad.

Effect op de aslast: het gewicht verdeelt zich over de volle lengte — het meest gebalanceerde type van de vijf.

Type 3: hoogslaper boven de achtergarage

Het bed staat dwars, maar aanzienlijk hoger — daaronder past een doorlopende garage voor fietsen, surfplanken of gereedschapskisten. Dit is het type voor iedereen wiens hobby ruimte nodig heeft.

Hoogslaper boven de achtergarage in de Ducato L4H3: doorlopende opbergruimte onder het bed.

Klik voor het origineel op ware grootte

Dezelfde plattegrond in 3D.

Voorwaarde: een hoog dak. Tussen het plafond van de garage en het dak van het voertuig moet nog ongeveer 1,00 m overblijven voor het slaapoppervlak, anders slaap je met je neus tegen het dak.

Effect op de aslast: dit is het meest kritieke type. De garage staat achter de achteras, en juist daar laad je zwaar. Elke kilo op die plek werkt dubbel: het belast de achteras en ontlast tegelijk de vooras.

Type 4: plattegrond met vaste natte cel

Dwarsbed achterin, vaste natte cel aan één kant, keuken ertegenover. Dit is de klassieke complete bouw — en het enige type dat je onafhankelijk van campings maakt.

Complete bouw met vaste natte cel in de Sprinter L3: badkamer en keuken delen de breedte.

Klik voor het origineel op ware grootte

Dezelfde plattegrond in 3D.

De prijs die je betaalt, is lengte. Onder de 6 m voertuiglengte wordt het erg krap, omdat badkamer en keuken naast elkaar de volle breedte nodig hebben, en het gangpad ertussen tot 43-50 cm slinkt.

Effect op de aslast: badkamer, bed, tanks — in de voorbeeldplattegrond staat bijna alles in het achterste derde deel. Dit is de enige van de vijf plattegronden waarbij de achteras meer draagt dan de vooras. Dat is niet fout, maar je moet het weten en de tanks daarop afstemmen.

Type 5: hefbed boven de zitgroep

Het bed hangt overdag onder het dak en wordt ’s avonds neergelaten. De ruimte eronder heeft een dubbele functie: overdag zitgroep, ’s nachts slaapplaats.

Hefbed boven de zitgroep in de Ducato L4H3: zitten en slapen op hetzelfde oppervlak.

Klik voor het origineel op ware grootte

Dezelfde plattegrond in 3D.

Voorwaarde: ook hier een hoog dak, en een eerlijke zelfinschatting — een bed dat je elke avond neerlaat, plan je makkelijker dan je het dagelijks leeft.

Effect op de aslast: het bed staat ver vooraan en hoog. Ver vooraan is goed voor de verdeling, hoog is slecht voor het zwaartepunt — meer daarover in hoofdstuk 5.

De vijf direct vergeleken

Alle waarden komen uit de volledig doorgerekende plattegronden, elk op het aangegeven voertuig:

Twee dingen vallen op in deze tabel. Ten eerste: een complete bouw met natte cel kost ongeveer 150 kg meer bouwgewicht dan een eenvoudige weekendplattegrond — en die 150 kg mis je daarna voor water, bagage en passagiers. Ten tweede: de plattegrond verschuift niet alleen het totaalgewicht, maar ook de verdeling ervan. Bij de indeling “natte cel” kantelt de balans richting achteras.

Probeer het nu in de web-app – gratis, geen account nodig In de testomgeving zijn alle functies vrijgeschakeld: laad acht kant-en-klare bouwsjablonen, voeg 27 kant-en-klare meubelmodules toe, bereken live aslast en zwaartepunt. Zonder tijdslimiet — alleen permanent opslaan en exporteren blijven voorbehouden aan de Pro-versie.

3. De maten waarop plattegronden misgaan

De meeste plattegronden gaan niet mis op het concept, maar op vier of vijf centimeter. Deze tabel verzamelt de maten die er in een bus echt toe doen:

De ondergrenzen zijn precies dat: grenzen. Een gangpad van 45 cm werkt tussen een zitbank en een keukenblok, omdat je er alleen langsloopt. Over de volle hoogte tussen twee meubels wordt diezelfde waarde een dagelijkse beperking.

Twee dingen die het bovenaanzicht niet laat zien

Een bovenaanzicht toont breedte en lengte. Wat het niet laat zien: alles wat met hoogte te maken heeft — en juist daar gebeuren twee van de meest voorkomende planningsfouten.

De wielkast is geen rechthoek — en zit in de weg. In een bestelbus steekt hij zo’n 26 cm in breedte en 60-95 cm in lengte de ruimte in. Een op de vloer staand meubel kan daar niet staan. Er zijn precies drie nette oplossingen: het meubel stopt ervoor of erachter. Of het rust er als een holle kist bovenop, zodat de wielkast in de holle ruimte verdwijnt — dan moet de vloer op die plek uitgespaard of verhoogd worden. Of het meubel is toch al hoog genoeg, zoals een bed op 90 cm.

De botsing met de wielkast wordt direct herkend — terwijl je het object nog aan het verslepen bent.

Dit is trouwens geen detail dat je later regelt. Het bepaalt waar de keuken begint.

Detailweergave: welk object botst waar en waarom — met een oplossingsvoorstel.

Achter deze tweede oplossing — de holle kist boven de wielkast — schuilt iets meer rekenwerk dan op het eerste gezicht lijkt: de botsingscontrole herkent holle ruimtes. Een holle kist die de wielkast alleen uiterlijk overkoepelt, terwijl hij er van binnen echt vrij omheen loopt, wordt terecht als botsingsvrij herkend — geen valse waarschuwing alleen omdat twee omtrekken elkaar visueel overlappen. Voor zover wij weten biedt geen andere plattegrondtool deze herkenning van holle ruimtes bij de botsingscontrole.

De dakschuinte verkleint de diepte van meubels. De wand van een bestelbus is bovenin smaller dan onderin. Een hoog meubel dat onderin 35 cm diep is, loopt bovenin tegen de schuinte aan. Het bovenaanzicht laat hier niets van zien — je ziet het alleen in het achteraanzicht.

Bouwmethode «schuine kist» in de object-editor: de schuinte is al zichtbaar in de 2D-voorvertoning.

In 3D zie je waarom: de legplanken worden smaller richting de dakschuinte.

Het achteraanzicht toont wat het bovenaanzicht verbergt: de bouwhoogtes, de wielkast en of alles echt past.

Wat dit betekent voor de planning

Deze maten kun je in een tekening meenemen. Maar je moet ze kunnen controleren, en wel in alle drie de richtingen: breedte, lengte en hoogte. Een bovenaanzicht laat er maar twee zien.

4. Van plattegrond naar gewicht: de bouwmethode beslist

Tot nu toe ging het over oppervlakken: wat staat waar, hoe breed is het gangpad, waar zit de wielkast. Nu komt het getal dat uiteindelijk over de keuring beslist.

En dat hangt minder af van de afmetingen dan meestal wordt gedacht.

Neem een laag keukenkastje, 80 cm breed, 60 cm diep, 85 cm hoog. Eén legplank, 15 mm berken multiplex. Deze gegevens veranderen geen enkele keer in de volgende tabel. Wat verandert, is uitsluitend hoe het meubel gebouwd wordt:

Kies een materiaal met echte dichtheid — het gewicht berekent zichzelf automatisch.

Dezelfde afmetingen, hetzelfde hout, 18 kilo verschil. Bij acht meubels in de bus telt dat op tot ruim 140 kilogram — ongeveer twee volwassen passagiers die je niet meer mee kunt nemen.

Wat de bouwmethoden fysiek betekenen

Het verschil is geen rekentruc, maar simpelweg de hoeveelheid hout die je koopt en vastschroeft:

• Gesloten kist — bodem, deksel, vier zijkanten. Alles op volle materiaaldikte. Dit is het meubel dat je bouwt als je er niet verder over nadenkt.
• Open kist — hetzelfde zonder deksel. Bespaart precies één plaat.
• Frame + beplating — een dun latwerk draagt de constructie, een dunne buitenhuid bekleedt het. In de echte camperbouw is dit veruit de meest gebruikte bouwmethode.
• Frame / geraamte (gesloten) — vier doorlopende wanden, geen bodem, geen deksel. Het klassieke bedframe.
• Frame / geraamte (open) — alleen stijlen en regels, geen vlak ertussen. Een stellingconstructie.

Bouwmethode «open kist» in de object-editor – 35,1 kg, precies de waarde uit de tabel hierboven.

Dezelfde kist in 3D: geen deksel, de binnenkant blijft vrij toegankelijk.

Snelle rekensom Denk niet in kilo’s per meubel, maar in kilo’s per vierkante meter. Berken multiplex van 15 mm weegt zo’n 10,5 kg/m². Het meubel hierboven heeft als gesloten kist 3,8 m² plaatoppervlak — vandaar de 40 kilo. Wie dit ene getal in zijn hoofd heeft, kan elk meubel al inschatten voordat hij het tekent.

Het echte besparingspotentieel zit in het materiaal

Bij «Frame + beplating» kun je verschillende materialen kiezen voor geraamte en huid — en dat is precies wat ervaren bouwers doen. Vurenhouten latten voor het geraamte, 5 mm populieren multiplex voor de beplating:

22,4 kg in plaats van 40,1 kg. Hetzelfde meubel, dezelfde afmeting, hetzelfde nut — 44% lichter.

Daar wordt een bouw echt beslist. Niet bij de vraag of het bed 5 cm langer is.

Bouwmethode «frame + beplating» in de object-editor – 22,4 kg, precies de waarde hierboven, met vuren/grenen als geraamtemateriaal.

Dezelfde constructie in 3D: het dunne geraamte draagt, de dunne huid bekleedt.

«Frame + beplating» komt in een van de volgende app-updates – nu al te testen in de web-app.

Waar deze cijfers vandaan komen

Een korte toelichting, want dit soort tabellen duiken op internet vaak uit het niets op: deze waarden komen niet uit een schatting, maar uit dezelfde formule die VanLogic gebruikt om elk object te berekenen — vlak voor vlak, zoals een zaaglijst. We hebben deze geverifieerd tegen een onafhankelijk berekende zaaglijst, met een afwijking van 0,0%, en vergeleken met een commerciële keukenmodule in 12 mm berken: het kastlichaam klopt, en het verschil met het fabrieksgewicht komt exact overeen met scharnieren, spoelbak en beslag — onderdelen die VanLogic apart met hun echte gewicht verwerkt.

Twee dingen om te weten bij het lezen van de tabel: de «gesloten kist» bevat een volledig frontpaneel, en komt dus overeen met een kastlichaam met deur. En de «open kist» laat het deksel weg, niet de voorkant — voor een kastlichaam dat vooraan open is, rekent deze dus een paar procent te veel. Beide zijn bewust zo gekozen, maar het is beter dit te weten dan je later over een afwijking te verbazen.

Waarom dit lastig te plannen is zonder tool

Acht meubels, elk met vier tot vijf relevante bouwmethoden, plus twee à drie materialen — dat zijn meer combinaties dan je met een rekenmachine test. En elke combinatie verschuift niet alleen het totaalgewicht, maar ook de aslast, omdat elk meubel op een andere plek in het voertuig staat.

Precies daarom berekent VanLogic het gewicht automatisch op basis van vorm, afmetingen, materiaal en bouwmethode. Je voert nooit een geschat aantal kilo’s in — je kiest de bouwmethode, en het getal eronder werkt bij.

De volledige formules voor elke bouwmethode staan in de Uitgebreide hulp, hoofdstuk 7.

Bereken je eigen meubelstuk – gewicht, aslast en zwaartepunt live

5. Wat de plattegrond fysiek teweegbrengt

Tot nu toe was de plattegrond een kwestie van ruimte. Nu wordt het een kwestie van natuurkunde. Drie grootheden bepalen of jouw bouw rijklaar en keurbaar is — en alle drie hangen ze af van waar je iets bouwt, niet alleen van hoeveel het weegt.

Startpunt voor de volgende voorbeelden: voertuig zonder bouw, 0 kg bouwgewicht. Elk object dat vanaf hier wordt toegevoegd, verandert live de aslast en het zwaartepunt.

Aslast: elke meter telt

Een schoonwatertank van 90 liter weegt gevuld zo’n 105 kg. Verplaats je die een meter naar achteren in de plattegrond, dan verschuift bij een wielbasis van 3,45 m ongeveer 30 kg van de vooras naar de achteras. Zonder dat het totaalgewicht ook maar iets verandert.

Dat is de hefboom waarmee je een plattegrond kunt redden als een as te zwaar wordt: niet minder inbouwen, maar anders plaatsen. Tanks horen daarom, indien mogelijk, tussen de assen te staan, niet achterin.

Wil je precies weten hoe het gewicht van een camperbouw is opgebouwd en waar je bij een Sprinter of Ducato extra op moet letten, lees dan onze uitgebreide gids Sprinter & Ducato: lading en gewicht correct berekenen.

Zwaartepunt: de hoogte waar niemand aan denkt

De aslast staat in je papieren, het zwaartepunt niet. Precies daarom wordt het vergeten.

Vergelijk twee beslissingen: 105 kg water op 30 cm boven de vloer — of een fietsendrager van 35 kg op het dak plus een zonnepaneel van 11 kg op 2,10 m hoogte. Het gewicht op het dak is minder dan de helft, maar staat zeven keer zo hoog. Voor het rijgedrag in bochten, bij zijwind en bij een ontwijkmanoeuvre heeft de tweede beslissing de zwaarste gevolgen.

Positie en hoogte direct instelbaar — de app waarschuwt live zodra het zwaartepunt te hoog stijgt (High CoG).

De regel hierachter is simpel en wordt toch voortdurend overtreden: zwaar onderin, licht bovenin. Water, accu’s en gereedschap horen onder het bed of dicht bij de vloer te staan, niet in het bovenkastje.

Om te begrijpen waarom een hoog zwaartepunt het rijgedrag verandert en vanaf wanneer dit kritiek wordt, zie Zwaartepunt in een camper.

Links en rechts: de vergeten as

De derde verdeling merk je bijna altijd pas tijdens het rijden. In de meeste plattegronden staat de keuken aan één kant — met koelkast, watertank, gasfles en servies. Aan de andere kant zit de schuifdeur, dus vrijwel niets. Twintig, dertig kilo onbalans is snel bereikt.

Eerste waarschuwingsniveau: onevenwicht gedetecteerd.

Zelden gevaarlijk, maar het slijt de banden en voel je onaangenaam op hellend terrein. Tijdens het plannen vermijd je het bijna gratis: accu en grijswatertank aan de andere kant.

Kritieke scheefstand: onbalans in de lading.

6. Controleren voordat je zaagt

Een bovenaanzicht toont twee van de drie richtingen. De derde — hoogte — is nou net waar de dure fouten gebeuren: het meubel dat tegen de dakschuinte aan loopt. Het bed waar de geplande tank uiteindelijk niet onder past. De lade die de wielkast raakt.

Daarom loont het om de afgeronde plattegrond voor de eerste zaagsnede door meerdere controles te halen.

Het achteraanzicht toont de dwarsdoorsnede. In één oogopslag zie je of je tussenvloer boven de wielkast staat, hoeveel ruimte er tussen bedbodem en dak overblijft, en of een object in werkelijkheid in het niets zweeft.

De 3D-weergave toont verhoudingen die een tekening niet overbrengt — of het gangpad echt als gangpad aanvoelt of slechts als een kier.

3D-voorvertoning van jouw bouw.

De röntgenmodus maakt meubels doorzichtig. Zo kijk je in holle ruimtes: wat er onder het bed staat, of de achtergarage echt vol is, of de tank naast de accu past.

Röntgenmodus: keukenblok, zitgroep en bed transparant — elk met afmetingen en gewicht als label.

Labels met afmetingen en gewicht direct in het 3D-beeld komen in een van de volgende app-updates – nu al te testen in de web-app.

Direct in de object-editor kun je bovendien een afzonderlijk meubelstuk geïsoleerd in 3D openen — met een echte doorsnedeweergave die in één oogopslag massief van hol onderscheidt, in plaats van gewoon transparant te lijken.

Voor een module die uit meerdere onderdelen bestaat — het keukenblok bijvoorbeeld — kun je bovendien een explosietekening tonen die alle afzonderlijke onderdelen uit elkaar trekt, elk in een eigen kleur.

Explosietekening: modules opgesplitst in afzonderlijke onderdelen.

Modules kun je bovendien volledig vrij van de grond af samenstellen en opslaan als je eigen herbruikbare sjabloon — voor het volgende meubel of het volgende project.

«Module maken» en «Opslaan als mijn eigen sjabloon» komen in een van de volgende app-updates – nu al te testen in de web-app.

De materiaallijst draait de planning om: in plaats van meubels te tekenen, krijg je een zaaglijst — welke plaat, welke dikte, welk oppervlak. Dat is het bestand waarmee je naar de houthandel gaat.

En aan het eind komt het keuringsrapport als PDF: basisgegevens, aslasten met status, zwaartepunthoogte, laadvermogencontrole en een simulatie van het tankniveau voor leeg, half en vol. Wat de keurmeester tijdens de afspraak echt controleert, staat in de gids voor de technische keuring bij camperombouw.

Keuringsrapport als PDF – klaar voor je afspraak.

7. Checklist: twaalf punten voor de eerste zaagsnede

1. Maximaal toegestane massa, rijklaar gewicht en beide aslasten uit de papieren genoteerd
2. Realistisch laadvermogen berekend — min personen, water, gas en bagage
3. Plattegrondtype gekozen dat bij jouw lengte past (slaaplengte gecontroleerd!)
4. Gangpad van minstens 50 cm, idealiter 60-70 cm
5. Werkhoogte gemeten op je eigen lengte, niet overgenomen uit een norm
6. Wielkasten in de plattegrond getekend — geen op de vloer staand meubel staat erin
7. Vrije vloerruimte voor elke meubeldeur en elke lade om ze te kunnen openen
8. Dakschuinte meegenomen bij alle hoge meubels
9. Bouwmethode bewust per meubel gekozen, niet overal hetzelfde
10. Tanks tussen de assen, zware onderdelen onderin
11. Links-rechts-verdeling gecontroleerd
12. Aslasten en zwaartepunt in de afgeronde plattegrond gecontroleerd — niet alleen op de weegschaal

Plan je voor een rolstoelgebruiker? Dezelfde basisprincipes gelden, alleen met strengere minimummaten. Meer details in ons artikel Toegankelijke Camperbouw.

Conclusie

Plattegrond, voertuigstructuur, materiaal, bouwmethode en gewicht staan bij VanLogic niet los naast elkaar, maar vormen één enkel, doorlopend verbonden systeem. Je ziet al bij het eerste meubelstuk hoe je bouw uiteindelijk op de weegschaal presteert — niet pas nadat je hem hebt gebouwd. Hoe VanLogic zich onderscheidt van andere planningstools, lees je in onze vergelijking van camper bouwplanners.

Nog meer details over elke bouwmethode, elk botsingsgeval en de exacte rekenlogica vind je in de Uitgebreide hulp — in de app of direct hier in je browser, 20 hoofdstukken, in alle 8 talen.

Begin direct met plannen in je browser – gratis, geen download nodig

→ Plan jouw bouw nu – vanlogic.app

Over VanLogic: VanLogic is een plannings-app voor camperbouwers die het gewicht automatisch berekent op basis van vorm, afmetingen, materiaal en bouwmethode, en in real-time aslasten, zwaartepunt, kantelrisico en botsingen met de echte voertuigstructuur toont. Beschikbaar voor iOS en Android — en direct in de browser te testen.