Converter o Renault Master L3H2
Todos os números de que precisa antes do primeiro corte: medidas do espaço de carga, pesos e cargas por eixo — mais o cálculo que mais ninguém faz: o que sobra realmente para a conversão depois da carga útil residual exigida por lei.
Para a conversão
1.143 kg
Carga útil menos a carga útil residual exigida por lei com 2 lugares.
Largura interior útil
172 cm
Depois de 25 mm de isolamento e revestimento de cada lado.
Altura acima do piso
184 cm
Depois de 50 mm de piso acabado.
Pesos e cargas por eixo
A carga útil residual exigida por lei é (lugares − 1) × 75 kg + 10 kg × (lugares + comprimento do veículo em metros), segundo a DIN EN 1646-2 e o Regulamento (UE) 1230/2012.
Medidas
A largura do espaço de carga vale no ponto mais largo. Entre as cavas das rodas é bastante menor — quem quer aí uma cama ao través constrói-a normalmente por cima das cavas.
O que cabe lá dentro
Dormir ao través resulta até cerca de 166 cm de altura — calculado com 5 cm de folga para almofada e movimento.
Ao comprido, o comprimento não é o obstáculo: 363 cm de comprimento útil chegam para qualquer altura. O que conta aqui é o que sobra — com 1,85 m de altura são 178 cm atrás da cama para cozinha, casa de banho e arrumação.
Aqui não há altura para estar de pé: acima do piso acabado sobram 184 cm. É um veículo para sentar, ajoelhar e com tejadilho elevatório.
O que importa neste veículo
Entre a tara (2.200 kg) e a massa máxima autorizada (3.500 kg) há 1.300 kg. Com dois lugares tem de deixar 157 kg livres para pessoas e bagagem — para isolamento, móveis, equipamento e água sobram 1.143 kg. Com quatro lugares são apenas 973 kg.
As cargas por eixo autorizadas somam 3.950 kg, ou seja 450 kg mais do que a massa máxima autorizada. Não pode portanto esgotar os dois eixos ao mesmo tempo — a massa máxima é atingida primeiro.
A menor reserva está no eixo dianteiro: vazio fica em 1.400 kg, são autorizados 1.850 kg. Sobram 450 kg — e esses esgotam-se mais depressa do que os 1.300 kg de carga útil total fazem supor, porque os móveis pesados raramente ficam ao centro.
Só a carroçaria já custa peso: tejadilho, painéis laterais e portas traseiras somam cerca de 26,5 m². Com Armaflex de 19 mm isso dá cerca de 30 kg, antes de haver um único móvel no veículo.
Da ficha técnica à planta
Na aplicação desenha cama, cozinha e casa de banho à escala exatamente neste veículo — incluindo cavas das rodas, porta lateral e estreitamento do tejadilho. Peso, cargas por eixo e centro de gravidade são calculados enquanto planeia.
Abrir a aplicação no navegadorContinue com estes números
Todas as calculadoras são gratuitas e não exigem conta — o Renault Master L3H2 já lá está guardado como veículo.
Perguntas frequentes
Que carga útil tem o Renault Master L3H2?
Entre a tara (2.200 kg) e a massa máxima autorizada (3.500 kg) há 1.300 kg. Parte disso tem de ficar livre para pessoas e bagagem, como exige a norma.
Que peso sobra para a conversão?
Com dois lugares 1.143 kg, com quatro apenas 973 kg — a carga útil menos a carga útil residual exigida pela norma DIN EN 1646-2.
Cabe uma cama ao través no Renault Master L3H2?
Não. Ao través só dá até cerca de 166 cm de altura — para a maioria resta a cama ao comprido.
Consegue-se estar de pé no Renault Master L3H2?
Não. Acima do piso acabado sobram apenas 184 cm — chega para sentar e ajoelhar, não para estar de pé.
Para ler a seguir
Os valores vêm do catálogo de veículos da aplicação VanLogic: fichas técnicas dos fabricantes e o catálogo de veículos da ADAC, reunidos para os anos de modelo correntes de uma série. As taras variam algumas dezenas de quilos consoante o equipamento, e um aumento de massa altera tanto a massa máxima como as cargas por eixo. O que conta é o seu documento único.