Quanto pesa uma conversão de van? Componente a componente – e porque é que 3 toneladas se enchem mais depressa do que pensas
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«Tara vs. peso bruto numa conversão por conta própria» – é este o título de um tópico de longa data no fórum alemão do Ducato. A pergunta por trás dele coloca-se a quase toda a gente que converte um furgão por conta própria: a carga útil chega? No papel, parece que sim. Segundo o catálogo automóvel do ADAC, o maior clube automóvel alemão, um Fiat Ducato L2H2 atual tem 850, 1 150 ou 1 350 kg de carga útil, consoante a classe de peso. Parece margem de sobra para uma cama e uma cozinha.
Na prática, a história é outra. Segundo o ADAC Nordrhein (2018), mais de metade das autocaravanas circula com excesso de peso. Quando o ADAC carregou três furgões camper de série com uma família e a respetiva bagagem, dois ficaram com 85 e 110 kg de reserva e o terceiro tinha 117 kg de excesso de peso. Eram veículos de fábrica, cujo peso é conhecido ao pormenor. Numa conversão por conta própria, normalmente só o descobres na balança.
Por isso, fizemos as contas a uma conversão típica para duas pessoas, componente a componente: cada peça com o valor indicado pelo fabricante ou pelo revendedor, os móveis calculados pela área de painel vezes o peso do painel. Uma vez com construção leve, outra com construção pesada. A planta é a mesma nos dois casos.
Adiantando o resultado: Num Ducato com 3,0 t de peso bruto (MTPA), a conversão leve fica com 146 kg de reserva. A mesma planta, com construção pesada, tem 89 kg de excesso de peso – com bagagem de viagem perfeitamente normal para dois.
Na versão de 3 toneladas, é o método de construção que decide se circulas dentro da lei. E só o sabes se fizeres as contas antes.
O que diz a ficha técnica – e o que já está incluído
| Ducato L2H2 (modelo a partir de 11/2023) | Peso bruto (MTPA) | Tara (UE, massa em ordem de marcha) | Carga útil segundo o catálogo |
|---|---|---|---|
| Ducato 30 | 3 000 kg | 2 150 kg | 850 kg |
| Ducato 33 | 3 300 kg | 2 150 kg | 1 150 kg |
| Ducato 35 | 3 500 kg | 2 150 kg | 1 350 kg |
Importante ao ler esta tabela: a tara segundo a norma da UE («massa em ordem de marcha») já inclui o condutor, com 75 kg, e um depósito de combustível cheio a pelo menos 90 %. Tudo o resto tem de caber na carga útil: a conversão, a água, o gás, o passageiro, a bagagem. O equipamento opcional de fábrica aumenta ainda mais a tara real. O que conta é o que está no certificado de matrícula do teu veículo – e melhor ainda: passar uma vez pela balança antes de começares a conversão.
A carga útil não é, portanto, um orçamento para a conversão, mas sim para tudo junto. As contas mostram quanto dela a conversão, por si só, consome.
Componente a componente: a conversão leve
O nosso exemplo é uma planta clássica para dois: cama transversal na traseira (140 × 185 cm), bloco de cozinha junto à porta lateral de correr (120 × 60 × 90 cm), dois armários suspensos, um armário alto (50 × 60 × 180 cm), mesa de encaixe e sanita separadora. Os móveis são de contraplacado de choupo e a cama é uma estrutura de barrotes com base de molas de disco. A isto juntam-se uma bateria de lítio de 200 Ah, dois painéis solares e um aquecimento a gasóleo.
Envolvente: 147 kg
| Componente | Base de cálculo | kg |
|---|---|---|
| Isolamento Armaflex AF 19 mm | 23 m² × 1,53 kg/m² | 35,3 |
| Piso em contraplacado de choupo 15 mm | 5,5 m² × 6,5 kg/m² | 35,8 |
| Piso vinílico | 5,5 m² × 2,3 kg/m² | 12,6 |
| Revestimento de paredes e teto em choupo 4 mm | 20 m² × 1,7 kg/m² | 34,0 |
| Subestrutura em abeto 20 × 40 mm | 40 m de ripa | 14,4 |
| Janela lateral 900 × 500 mm | Dados do fabricante | 8,4 |
| Ventilador de teto MaxxFan Deluxe | Dados do revendedor | 6,0 |
O isolamento e o revestimento, ou seja, coisas que nem se veem depois da conversão, já pesam juntos quase 70 kg.
Móveis: 133 kg
Os móveis calculam-se como uma lista de corte: cada painel, área vezes peso do painel. O contraplacado de choupo de 15 mm pesa 6,5 kg/m². O corpo e as frentes do bloco de cozinha somam 3,72 m², ou seja, 24,2 kg. Com o fundo, duas gavetas, a bancada e as calhas:
| Componente | Base de cálculo | kg |
|---|---|---|
| Cama: estrutura de barrotes, base de molas, colchão de espuma HR 12 cm | 9,3 + 5,7 + 12,4 | 27,4 |
| Bloco de cozinha incl. bancada (multiplex de bétula 18 mm) e 2 pares de calhas de extração total | Lista de corte | 43,2 |
| Dois armários suspensos 80 × 35 × 35 cm, choupo 12 mm | Lista de corte | 12,2 |
| Armário alto 50 × 60 × 180 cm, choupo 15 mm | Lista de corte | 29,2 |
| Mesa de encaixe (pé, tampo, placa de montagem) | Dados dos fabricantes | 6,8 |
| Base giratória do banco do passageiro | Dados do revendedor | 14,0 |
Até que ponto o método de construção e o material determinam o peso de cada móvel, mostram-no os nossos artigos Peso dos materiais na conversão de uma van e Construir móveis para camper: métodos de construção comparados.
Equipamento técnico: 93 kg
| Componente | kg |
|---|---|
| Frigorífico de compressor Dometic CRX 50 | 17,0 |
| Bateria de lítio 200 Ah (Victron) | 20,0 |
| Dois painéis solares 175 W (Victron) | 22,0 |
| Carregador DC-DC (booster) e inversor 1 200 W (Victron) | 9,2 |
| Aquecimento a gasóleo Autoterm Air 2D, kit de instalação | 6,4 |
| Depósito de água limpa 70 l (vazio) e bomba | 9,8 |
| Fogão a gás de 2 bicos e lava-loiça | 5,0 |
| Sanita separadora Trelino Evo S | 3,9 |
Exterior: 25 kg
O toldo (Thule Omnistor 5200, 3,52 m) pesa 25,4 kg. O suporte de bicicletas entra nas contas junto com as bicicletas – já lá vamos.
Só a conversão, a seco: 400 kg. Não estão incluídos cabos, parafusos, cola e dobradiças. Numa conversão real, ainda se somam a isto.
E depois vem a viagem
| O quê | kg |
|---|---|
| Água limpa, 70 l | 70,0 |
| Garrafa de gás 11 kg (aço), cheia | 21,4 |
| Duas bicicletas elétricas com suporte | 60,0 |
| Passageiro | 75,0 |
| Alimentos e roupa | 50,0 |
| Outros acessórios (mobiliário de campismo, ferramentas, loiça) | 30,0 |
Os valores das bicicletas e da bagagem vêm de um cálculo de exemplo para um casal feito pela promobil, uma revista alemã de autocaravanismo. Uma dica prática à margem: suportes traseiros comuns, como o Thule Elite Van XT, estão dimensionados para 35 kg no total e 19 kg por bicicleta. As bicicletas elétricas de trekking do teste da Stiftung Warentest, a organização alemã de testes de consumo, pesavam 26,9 e 30,8 kg – para isso, não chega. Verifica a capacidade de carga antes de comprares o suporte.
Variante A pronta para viajar: 2 854 kg.
A mesma planta, com construção mais pesada
Nada na variante B é exótico. O multiplex de bétula é o material padrão em muitos guias de construção, porque é resistente e tem bom aspeto. Um estrado feito de um painel inteiro constrói-se depressa. Muitas carrinhas trazem ar condicionado e engate de reboque de fábrica. E quem quer ser autónomo leva mais água e uma segunda garrafa de gás.
| Alteração em relação à A | + kg |
|---|---|
| Cozinha, armários e gavetas em multiplex de bétula em vez de choupo | 39,4 |
| Estrado em multiplex de 18 mm em vez de base de molas de disco | 25,9 |
| Piso em multiplex 15 mm em vez de choupo 15 mm | 20,3 |
| Revestimento de 6 mm em vez de 4 mm | 18,0 |
| Janela de teto e segunda janela lateral | 16,8 |
| Ar condicionado de fábrica | 30,0 |
| Engate de reboque (fixo) | 21,0 |
| Segunda garrafa de gás, cheia | 21,4 |
| Depósito de água de 112 l em vez de 70 l, cheio | 42,0 |
| Total | 234,8 |
Só a escolha do material custa 104 kg. Multiplex em vez de choupo, estrado de painel em vez de base de molas, revestimento mais grosso: a planta não muda um centímetro e, mesmo assim, levas mais de 100 kg a bordo.
Variante B pronta para viajar: 3 089 kg.
O resultado: quanta reserva sobra?
| Ducato L2H2 | Peso bruto (MTPA) | Reserva, construção leve (A) | Reserva, construção pesada (B) |
|---|---|---|---|
| Ducato 30 | 3 000 kg | 146 kg | 89 kg de excesso de peso |
| Ducato 33 | 3 300 kg | 446 kg | 211 kg |
| Ducato 35 | 3 500 kg | 646 kg | 411 kg |
No Ducato 30, é o método de construção que decide entre legal e excesso de peso. Com material leve, sobram quase 150 kg de margem. Com material pesado, circulas com excesso de peso levando bagagem de férias perfeitamente normal, sem nada de invulgar a bordo.
No Ducato 33, a conversão pesada fica com uns bons 200 kg. Parece confortável, mas vai-se depressa: só a diferença entre o depósito de 112 l cheio e 20 l para circular são 92 kg. Uma segunda bateria de lítio pesa 20 kg. Junta-lhe o cão, grades de bebidas, uma caixa de tejadilho, as ferramentas para a estrada.
E o peso total é só metade da história. Cada eixo também tem o seu próprio limite – e numa carrinha de tração dianteira é normalmente o eixo dianteiro que esgota primeiro, muito antes do peso bruto. Como calcular isso e onde devem ficar as peças pesadas está em A carga por eixo na camper. O que o centro de gravidade significa para o comportamento em estrada explicamos em Centro de gravidade na camper van.
As contas batem com a realidade?
Um cálculo de exemplo só vale o que vale a sua comparação com veículos reais. Comparámo-lo com conversões por conta própria que passaram pela balança:
| Veículo | Pesagem real | As nossas contas |
|---|---|---|
| Citroën Jumper L2H2 (gémeo do Ducato), 3,3 t | Conversão +432 kg (2 080 → 2 512 kg) | Variante A a seco: 400 kg |
| Gama Ducato L2H2 | Conversão «quase 500 kg» | Variante B a seco: 518 kg |
| Ducato L2H2, 3,0 t, conversão por conta própria | 2 870 kg com depósito cheio e uma pessoa | Variante B com água cheia, sem passageiro, bicicletas e bagagem: cerca de 2 875 kg |
Os nossos números estão dentro do intervalo de conversões reais, mais perto do limite inferior, porque faltam as peças pequenas. As contas são, portanto, mais otimistas do que exageradas. Ao Ducato da última linha, com 3,0 t, restam 130 kg – para o passageiro, a bagagem e tudo o que ainda não estava a bordo na pesagem. Só o passageiro conta, pelo critério da UE, 75 kg.
Porque tens de saber isto antes do primeiro corte
Depois da conversão, qualquer correção sai cara. Um móvel de multiplex não fica mais leve por o pesares depois; tens de o construir de novo. Aumentar o peso bruto homologado não é possível em todos os veículos e custa dinheiro. E quem é apanhado com excesso de peso paga caro, consoante o país: o que arriscas em Portugal está no nosso artigo Autocaravana com excesso de peso: multas em Portugal.
A boa notícia: antes da construção, a mesma decisão não custa nada. Se fazes a cozinha e os armários em choupo ou em multiplex, se a cama leva um painel ou uma base de molas, se o depósito de água leva 70 ou 112 l – no papel, é um minuto de trabalho. Só tens de fazer as contas.
É exatamente este cálculo que a VanLogic faz por ti, para cada peça. Dás a cada móvel forma, medidas, material e método de construção, e a app calcula o peso sozinha, tal como fizemos acima à mão, só que instantaneamente e sem calculadora. Vês em tempo real o peso total, a carga útil restante, as cargas por eixo e o centro de gravidade. Com os Cenários de tanques (cheio vs. vazio), vês quanto pesa o teu depósito de água. E podes comparar a variante A com a B antes de comprares o primeiro painel.
Como planear isto para a tua própria conversão
- Escolhe o veículo – a VanLogic conhece 44 veículos com medidas reais, do Ducato ao Sprinter. Confirma a tara e o peso bruto (MTPA) no certificado de matrícula do teu veículo.
- Desenha os móveis – com medidas, material e método de construção, por exemplo «Caixa fechada» para o bloco de cozinha ou «Estrutura / Quadro (aberto)» para a cama. O peso aparece de imediato.
- Coloca o equipamento e os depósitos – o frigorífico, a bateria, o depósito de água e a garrafa de gás estão disponíveis como componentes com o respetivo peso.
- Lê a reserva e compara – troca o material ou o método de construção e vê como a carga útil e as cargas por eixo se alteram.
Podes experimentar gratuitamente todas as funções Pro no Modo de teste. Encontras mais sobre cada método de construção na ajuda detalhada, e o nosso guia para planear a planta de uma camper mostra como a planta, o método de construção e o peso se relacionam desde o início.
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Ainda não compraste a van? Então o teu orçamento de peso decide-se ainda antes. Com um peso bruto idêntico de 3,5 t, as vans correntes diferem até 155 kg na carga útil — e sobre a tara do catálogo é admitida uma tolerância de ±5 %. Que variante carrega quanto está em Que van base para conversão?.
Conclusão
Uma conversão por conta própria num Ducato L2H2 chega facilmente aos 400 a 500 kg antes de a água, o gás, o passageiro e a bagagem estarem a bordo. Na versão de 3,5 toneladas, isso normalmente não é problema. Na de 3,3 toneladas, com material pesado e equipamento completo, fica apertado, e na de 3 toneladas é o método de construção que decide se circulas dentro da lei. No nosso exemplo, a diferença entre a construção leve e a pesada foi de 235 kg, dos quais 104 kg só pela escolha do material.
O peso não é uma questão de sorte na balança, mas de planeamento. Faz as contas antes de serrar.
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Fontes e pressupostos
Todos os dados consultados a 22/09/2026.
- Veículo: catálogo automóvel do ADAC, Fiat Ducato furgão 30 L2H2, 33 L2H2, 35 L2H2; massa em ordem de marcha e teste de carga útil: ADAC; mais de metade com excesso de peso: ADAC Nordrhein via Reisemobil International.
- Pesos dos painéis (choupo 4/6/12/15 mm, multiplex de bétula 12/15/18 mm): plattenzuschnitt24.de. Isolamento: Armaflex AF 19 mm, área de isolamento do Ducato L2H2: isolierprofi.eu. Piso vinílico: campermeyer.de. Abeto: Holz vom Fach.
- Móveis e ferragens: Froli Star Mobil, densidade da espuma HR, calha de extração total 500 mm, pé de mesa Lagun, tampo da mesa, base giratória.
- Equipamento técnico: Dometic CRX 50, Victron bateria, solar, carregador DC-DC, inversor; Autoterm Air 2D; janela lateral, MaxxFan, Midi Heki; depósito de água 70 l, bomba, fogão, lava-loiça, sanita separadora.
- Exterior e viagem: Thule Omnistor 5200, capacidade de carga do suporte traseiro, peso das bicicletas elétricas, Stiftung Warentest, garrafa de gás 11 kg, engate de reboque, ar condicionado e bagagem de viagem para um casal: promobil.
- Pesagens de conversões reais: franzek.com, vanarang.de, fiatforum.com.
- Pressupostos: área de piso 5,5 m² (área de carga 3,12 × 1,87 m, descontando as cavas das rodas), área de revestimento 20 m² (com base na área de isolamento), 40 m de subestrutura, colchão com densidade de 40 kg/m³ sem capa, medidas dos móveis a título de exemplo. Cabos, parafusos, cola e dobradiças não estão incluídos.
Sobre a VanLogic: a VanLogic é uma app de planeamento para quem converte vans por conta própria. Cada móvel recebe forma, medidas, material e método de construção — o peso é calculado automaticamente, nunca estimado à mão, e entra em tempo real na carga útil, nas cargas por eixo e no centro de gravidade. Disponível para iOS e Android — e testável diretamente no browser.